환경 테슬라는 기후 크레딧을 통해 머스크의 막대한 부를 축적했습니다. 트럼프는 그것을 끝낼 수도 있습니다.
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테슬라는 기후 크레딧을 통해 머스크의 막대한 부를 축적했습니다. 트럼프는 그것을 끝낼 수도 있습니다.
일론 머스크는 미국 이 규제로 인해 "목졸림을 당하고 있다"고 말했습니다 . 하지만 이 억만장자의 자동차 회사인 테슬라는 규제 없이는 살아남을 수 없었을 것입니다.
이 전기 자동차 제조업체는 정부 기후 프로그램에서 창출한 크레딧을 판매하여 107억 달러를 벌었습니다. 이는 POLITICO의 E&E News가 증권 신고서를 분석한 결과, 지난 10년 동안 테슬라의 이익의 3분의 1에 해당하는 금액입니다. 2024년 상반기 순수익의 약 43%는 캘리포니아와 다른 지역에서 기후 규정을 초과한 후 테슬라가 경쟁 자동차 제조업체에 판매한 크레딧에서 발생했습니다.
이제 머스크의 도움으로 선거 자금을 지원받은 도널드 트럼프 대통령 당선자는 테슬라의 부상을 뒷받침한 일부 환경 프로그램을 중단하겠다고 위협하고 있습니다. 이는 머스크가 자신을 세계에서 가장 부유한 사람으로 만드는 데 도움이 된 규칙을 보호하려 할지, 아니면 전기 자동차에 대한 연방 이니셔티브에 제동을 걸겠다는 트럼프의 약속을 지지할지에 대한 의문을 불러일으키고 있습니다.
이 상황은 테슬라의 CEO이자 최대 주주인 머스크가 트럼프의 소위 정부 효율성 부서의 공동 책임자로서 씨름할 수 있는 잠재적 이해 상충을 강조합니다. 머스크는 테슬라를 이끄는 것 외에도 거대 항공우주 계약업체인 SpaceX와 인공지능 스타트업 xAI를 포함하여 번거로운 절차를 삭감하는 이니셔티브에 의해 촉진되거나 타격을 입을 수 있는 다른 회사를 소유하거나 운영합니다.
테슬라는 전기 자동차를 판매하여 크레딧을 얻습니다. 기업 보조금은 자동차 제조업체가 탄소 배출량이 적거나 전혀 없는 차량을 생산하도록 장려하기 위한 정부 프로그램에 의해 만들어졌습니다. 그런 다음 테슬라는 워싱턴, 새크라멘토, 브뤼셀에서 제정된 기후 관련 규정을 준수해야 하는 다른 자동차 제조업체에 해당 크레딧을 판매할 수 있습니다.
오랜 공화당 정치 전략가이자 현재 옹호 단체인 American EV Jobs Alliance를 이끄는 마이크 머피는 "그것은 머스크에게 순수한 이익"이라고 말했습니다. "크레딧은 그가 가진 최고의 사업이므로 그는 그것을 보호하고 싶어할 것 같습니다."
E&E News에 따르면, 규정 준수 크레딧은 2014년 이후 테슬라 매출의 3% 미만을 차지하지만, 지난 10년 동안 회사 이익의 32% 이상을 차지했습니다. 이는 테슬라가 이미 제작하여 판매한 EV 판매와 연계된 규정 준수 크레딧을 현금화하기 위해 추가로 돈을 쓸 필요가 없기 때문입니다.
자동차 판매, 자동차 임대 및 에너지 제품이 테슬라 수입에서 차지하는 비중이 크지만, 자동차, 배터리 및 태양광 패널을 만드는 데 드는 비용으로 인해 이익이 줄어듭니다. 이에 비해 EV 판매로 크레딧을 창출하는 데는 추가 자재, 노동 또는 에너지가 필요하지 않습니다. 투자
은행 레이먼드 제임스의 리서치 애널리스트인 파벨 몰차노프는 테슬라에게 규정 준수 크레딧은 "매우 수익성 있는 파이 조각"이라고 말했습니다.
이는 조만간 바뀔 가능성이 낮습니다. 머스크가 이끄는 규제 완화 태스크포스나 트럼프 행정부가 분석가들이 테슬라의 규정 준수 크레딧 수입의 대부분을 담당한다고 믿는 EPA나 캘리포니아 프로그램을 표적으로 삼더라도, 이러한 정책 반전이 완전히 효과를 발휘하려면 몇 년이 걸릴 가능성이 큽니다.
몰차노프는 "연방 규제가 변경되고 법적 싸움이 끝날 때까지는 현상 유지가 될 것입니다."라고 말했습니다. "테슬라는 우리가 좋아하든 싫어하든 [신용] 수익을 계속 올릴 것입니다."
규정 준수 크레딧으로 구원받다
테슬라가 기발한 EV 스타트업에서 세계에서 가장 가치 있는 자동차 제조업체로 부상한 것은 캘리포니아의 제로 에미션 차량 프로그램과 본질적으로 연결되어 있습니다.
테슬라는 ZEV 프로그램을 강력히 지지했지만, 트럼프는 첫 임기 동안 이를 종식시키려고 했습니다. 작년 선거 운동에서 트럼프는 캘리포니아 이니셔티브에 다시 도전하겠다고 약속했는데, 주가 연방 정부보다 더 강력한 자동차 오염 기준을 설정할 수 있도록 하는 EPA 면제를 철회했기 때문입니다.
이 주 이니셔티브는 2035년까지 캘리포니아에서 가솔린 자동차 판매를 단계적으로 폐지하는 것을 목표로 합니다. 민주당이 주도하는 11개 주가 이 프로그램의 EV 요구 사항을 채택했습니다.
ZEV 프로그램은 1990년 캘리포니아 대기 자원 위원회에서 자동차 제조업체가 가솔린을 연소하지 않는 자동차에 투자하도록 강제하기 위해 만들어졌습니다. 수년에 걸쳐 기존 자동차 회사는 수소 연료 전지 또는 전기로 구동되는 차량을 생산하여 이니셔티브를 준수하려고 노력했으며, 대부분은 현재 EV 개발에 집중하고 있습니다.
ZEV 프로그램을 준수하지 못하는 자동차 제조업체는 Tesla와 같이 프로그램의 의무를 초과한 회사로부터 크레딧을 구매해야 합니다. (이 이니셔티브는 다른 탄소 크레딧 시장과 별개입니다.)
ZEV 프로그램은 Tesla가 역사상 중요한 순간에 지원해 왔습니다.
이 이니셔티브는 Tesla가 2009년에 첫 월간 이익을 기록하는 데 도움이 되었으며, 이는 최초의 대량 시장 제조 시설을 건설하기 위해 에너지부로부터 받은 4억 6,500만 달러 대출의 핵심 요구 사항이었습니다. 테슬라가 다음 해에 공개 상장 기업이 되겠다는 계획을 발표했을 때, 투자자들에게 매출이 "주로 테슬라 로드스터 판매와 관련된 제로 배출 차량 크레딧 판매"에서 나왔다고 밝혔습니다. 나중에 ZEV 크레딧 덕분에 테슬라는 정부 대출을 조기에 상환할 수 있었고 , 이로 인해 주가가 급등했습니다.
ZEV 프로그램의 법적 근거는 캘리포니아가 연방 정부보다 더 엄격한 오염 한도를 설정할 수 있도록 하는 대기청정법 조항에 근거합니다. 민주당 대통령 시절, EPA는 일반적으로 캘리포니아에 해당 한도를 부과하는 데 필요한 면제를 부여하여 주의 고집스러운 열악한 대기 질을 해결했습니다. 바이든 행정부는 지난달 ZEV 프로그램에 대한 면제를 승인했습니다 .
트럼프의 첫 임기가 끝나갈 무렵, 그의 EPA는 캘리포니아의 자동차 배출가스 규제 권한을 철회했고, 작년 선거 운동 기간 동안 트럼프는 다시 한 번 승인을 철회하겠다고 약속했습니다. 트럼프는
9월 캘리포니아 주에서 열린 집회에서 "캘리포니아 정치인들이 가솔린 자동차와 트럭 판매를 100% 금지하려는 계획을 실행하는 것을 허용하지 않을 것"이라고 말했습니다.
ZEV 프로그램은 트럼프가 취임하기도 전에 이미 법적 조사를 받고 있습니다. 12월에 대법원은 캘리포니아 포기를 무효화하려는 레드 스테이트의 노력을 기각했지만, 기업 집단이 주의 대기 오염 규정에 이의를 제기할 수 있는지에 대한 협소한 문제를 검토하기로 동의했습니다.
트럼프의 위협 CARB의 전 멤버인 대니얼 스퍼링에 따르면,
테슬라는 이전에 ZEV 프로그램과 EV를 촉진하는 다른 주 이니셔티브를
보호하기 위해 로비 활동을 했습니다. 현재 캘리포니아 대학교 데이비스 캠퍼스의 토목 공학 교수인 스퍼링은 "그들은 항상 매우 공격적"으로 더 엄격한 ZEV 프로그램 요건을 추진했다고 말했습니다. 그는 규칙이 강력할수록 테슬라에 더 많은 규정 준수 크레딧 수익을 창출할 수 있다고 설명했습니다.
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트럼프 정권 교체팀의 대변인인 캐롤라인 리빗은 대통령 당선자에게 "가솔린 자동차에 대한 공격을 중단하는 것을 포함하여 선거 운동 기간 동안 한 약속을 이행할 의무가 있다"고 말했습니다. 그녀는 그가 어떻게 그렇게 할 것인지 자세히 설명하지 않았습니다.
12월에 로이터는 트럼프 정권 교체팀이 캘리포니아 면제를 철회하고, 연비 요건을 약화시키고, EV 충전 인프라에 대한 연방 보조금을 회수할 것을 요구했다고 보도했습니다. 머스크는 '자율주행'에 집중하고 있습니다 트럼프가 캘리포니아의 ZEV 프로그램을 차단하더라도 스텔란티스, 포드, 폭스바겐, 그리고 다른 몇몇 주요 자동차 제조업체는 미래 민주당 행정부가 프로그램을 부활시킬 것이라는 기대를 가지고 프로그램을 계속 준수하기
로 동의했습니다. 이 회사들은 트럼프 하에서 프로그램을 포기할 경우 소급적 벌금을 물어야 할 수도 있고 프로그램의 증가하는 요구를 준수할 만큼 충분한 EV를 생산하는 데 어려움을 겪을 수도 있습니다. 영어: EPA 교통 및 대기 질 사무국의 전임 국장인 마고 오게에 따르면 ZEV 프로그램이 법적으로 난항에 빠지면 주에서 이 이니셔티브를 조정하여 더 이상 테슬라에 이익이 되지 않도록 할 수 있다고 합니다. 현재 샌프란시스코에 있는 환경 옹호 단체인 ClimateWorks Foundation의 저명한 펠로우인 오게는 "이것은 캘리포니아 주지사가 결정해야 할 문제"라고 말했습니다. 그녀는 자동차 제조업체와의 부수 협정에 대해 "주 규제 기관은 원하는 대로 작성할 수 있지만, 어떻게 시행하고 싶은지"라고 말했습니다. "이것은 청정 공기법에 따른 합법적인 협정이 아닙니다." 캘리포니아 주지사 개빈 뉴섬(민주당)은 이미 실리콘 밸리에서 설립되었지만 2021년에 본사를 텍사스로 이전한 테슬라와 트럼프로부터 주의 EV 시장을 보호하기 위한 조치를 취했습니다. 11월에 민주당 주지사는 의회 공화당이 인플레이션 감소법에 의해 만들어진 것과 같은 규모의 연방 세금 인센티브를 종료할 경우 7,500달러의 EV 구매자 보조금을 제공할 계획이라고 발표했습니다. 하지만 테슬라와 같은 주요 자동차 제조업체의 차량에는 주 세액 공제가 제공되지 않을 수 있다고 Newsom 행정부 관리가 POLITICO에 말했습니다. 테슬라는 규정 준수 세액 공제에 대한 의존도에 대한 질문에 응답하지 않았습니다. 이달 초, 이 회사는 연간 EV 판매량이 10년 만에 처음으로 감소했다고 보고했습니다. 1월 29일, 규정 준수 세액 공제를 통해 얼마를 벌었는지 포함하여 4분기 실적을 보고할 계획입니다. 테슬라는 최근 수익 전화에서 세액 공제와 세금 보조금의 중요성을 축소했습니다. 대신 회사 리더들은 자율 주행차와 휴머노이드 로봇을 개발할 계획을 내세웠는데, 둘 다 현재 회사에 수익을 창출하지 못하고 있습니다.
"테슬라의 가치는 압도적으로 자율성입니다." 머스크는 7월에 분석가들에게 말했습니다. "테슬라가 자율성을 해결할 것이라고 믿는다면 테슬라 주식을 사야 합니다. 그리고 이 모든 다른 질문은 소음일 뿐입니다."
많은 투자자들이 머스크에게 의심의 혜택을 주고자 합니다. 트럼프가 승리한 후, 테슬라의 주가는 사상 최고치를 기록했고 투자 은행인 모건 스탠리는 회사 주식에 대한 내부 목표 가격을 화요일 거래 종료 시점의 주가 마감가보다 약간 높은 400달러로 인상했습니다. 모건
스탠리 분석가들은 12월 연구 보고서에서 미국을 자율 주행차와 로봇으로 이끄는 데는 "아마도 수십 년 만에 본 적이 없는 규모의 정부와 산업 파트너십이 포함될 것입니다."라고 썼습니다. "엘론 머스크가 정치적 '외부인'에서 잠재적 정책에 대한 목소리를 내는 것으로 부상하면서 테슬라가 자동차를 넘어 나아가는 여정이 어느 정도 가속화될 수 있습니다."
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