몇몇 환경 단체가 캘리포니아 대기 규제 기관을 상대로 소송을 제기했습니다. 이들은 규제 기관이 바이오연료의 오염 영향을 해결하지 못했다고 주장하며, 최근 논란이 되고 있는 기후 프로그램을 업데이트한 것과 관련해 소송을 제기했습니다.

소송은  저탄소 연료 기준을 표적으로 삼고 있는데 , 이는 캘리포니아가 생산자에게 배출량을 줄이도록 인센티브를 제공하여 운송 연료의 환경적 영향을 줄이도록 요구합니다. 캘리포니아 대기 자원 위원회는 지난달 주의 배출량 감소 목표를 높이고, 무공해 차량의 충전 인프라에 자금을 지원하고, 낙농장에서 배출되는 메탄을 연료로 전환하기 위한 인센티브를 단계적으로 폐지하기로 투표했습니다.

기후 정책에서 종종 국가를 선도하는 캘리포니아는 2045년까지 소위  탄소 중립을 달성할 계획입니다. 즉, 이 주는 대기에서 배출하는 탄소만큼을 제거할 것입니다. 이 주는 최근 몇 년 동안 새로운 화석 연료 자동차 ,  트럭 ,  기차  및  잔디 깎는 기계 판매를 단계적으로 폐지하는 정책을 통과시켰습니다  .

이번 주에 제기된 소송 중 하나는 비영리 단체인 Communities for a Better Environment가 제기한 것으로, 이사회가 식물과 동물의 배설물에서 추출한 바이오연료를 연소시키는 것의 기후 영향을 철저히 분석하지 못했다고 비난합니다. Food and Water Watch, Central Valley Defenders of Clean Air and Water, Animal Legal Defense Fund가 제기한 또 다른 소송은 소의  분뇨에서 메탄을 포집하여 연료로 전환하는 과정 에서 저소득층과 라틴계 지역 사회에 영향을 미치는 오염의 영향에 초점을 맞춥니다 .

"캘리포니아의 정유소 근처에 사는 사람들은 오염 바이오연료의 급증하는 확장으로 피해를 입고 있습니다." 그러나 CARB는 이러한 지역 사회에 미치는 결과적인 피해를 분석하지 못했다고 Communities for a Better Environment의 프로그램 책임자인 캐서린 라모스가 성명에서 밝혔습니다.

환경론자들은 LCFS 프로그램이 오염된 바이오연료 생산을 자극하여 식량 생산과 경쟁하고 삼림 벌채에 기여했다고 말합니다. 그들은 캘리포니아가 전기 자동차 충전 인프라 확장에 더 집중하기를 원합니다.

해당 기관은 소송에 대해 언급을 거부했지만 이 프로그램이 기후 변화에 대처하고 대기 질을 개선하는 데 중요한 역할을 한다고 밝혔습니다.

이사회 대변인인 데이브 클레건은 이메일에서 "이 개정안은 소비자를 위한 더 깨끗한 연료와 교통 옵션을 늘리고, 무공해 인프라 구축을 가속화하며, 주정부가 입법적으로 의무화된 대기 질과 기후 목표를 충족하도록 하는 방향으로 글로벌, 국가 및 지역 민간 부문 투자를 유도합니다."라고 밝혔습니다.