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관광의 환경적 비용: 여행에 대한 욕구와 기후 행동의 균형

 

팬데믹 이후 글로벌 관광이 붐을 이루면서 여행의 환경적 영향이 더욱 분명해지고 있습니다. 많은 사람들이 휴가를 꼭 필요한 탈출구로 여기지만, 남겨진 탄소 발자국은 무시하기 어렵습니다. 올해 2024년 여름은 기록상 가장 더웠고, 전문가들은 긴급 조치 없이는 기후 변화의 파괴적인 영향이 더 심해질 뿐이라고 경고합니다.

전 세계 온실 가스 배출량의 약 8%를 차지하는 관광 산업은 특히 항공 부문이 화석 연료에 크게 의존하기 때문에 점점 더 많은 감시를 받고 있습니다. 탈탄소화 노력에도 불구하고 장거리 항공편은 여전히 ​​대체하기 어렵고 전기 비행기나 바이오 연료와 같은 현재의 대안은 여전히 ​​규모 면에서 실현 가능하지 않습니다.

비행의 문제점

관광 부문을 녹색화하는 데 가장 중요한 과제는 배출의 주요 원인인 항공 여행입니다. 항공의 탈탄소화에 대한 탐구는 느렸고, 합성 연료와 수소 전력과 같은 유망한 기술은 아직 실험 단계에 있습니다. 전기 비행기는 단거리 비행에는 적합할 수 있지만, 바다를 횡단하는 것은 현재의 기술 능력을 넘어섭니다.

기차와 같은 대안은 더 지속 가능하지만 시간적 제약과 지리적 제한으로 인해 장거리 여행에는 종종 비실용적입니다. 이는 비행이 개인에게 가장 탄소 집약적인 활동 중 하나로 남아 있기 때문에 여행의 딜레마를 특히 어렵게 만듭니다.

비행 이외의 환경 영향

관광으로 인한 피해는 항공 여행으로 인한 배출을 넘어 확대됩니다. 특히 남부 유럽의 인기 있는 관광지는 과밀화, 지역 인프라 부담, 천연 자원의 과도한 사용에 직면해 있습니다. "과잉 관광"에 대한 항의가 여러 도시에서 터져 나왔고, 지역 주민들은 물 부족과 방문객이 남긴 쓰레기에 대한 좌절감을 표출했습니다. 인구가 적은 도시는 관광객 유입에 대처하기 위해 고군분투하고 있습니다.

이러한 문제를 완화하기 위한 관광 산업 내 노력에는 호텔에 태양광 패널을 도입하고, 전기 렌터카를 제공하고, 식물성 식품 옵션을 제공하는 것이 포함되었습니다. 그러나 이러한 조치는 이러한 위치를 오가는 여행객의 탄소 발자국을 해결하는 데는 거의 효과가 없습니다.

관점의 변화: 비행 수치심에서 수요 감소로

기후 활동주의의 초기에는 flygskam 또는 "비행 수치심"이라는 개념이 등장하여 여행객들이 항공 여행에 대한 의존도를 줄이도록 장려했습니다. 그레타 툰베리와 같은 활동가들이 장려한 이 운동은 비행 감소에 대한 글로벌 대화를 촉발했습니다. 그러나 2024년까지 여가 여행이 팬데믹 이전 수준으로 급증하면서 이러한 감정은 기세를 잃은 것으로 보입니다.

관광 및 기후 전문가인 슈테판 괴슬링은 이러한 비행 수치심 감소를 정부가 기후 위기를 다루고 있다는 믿음에 기인합니다. 지속적인 대중의 압력이 없으면 비행을 줄이려는 개인의 노력은 줄어들었습니다. 한편, 항공사는 탄소 상쇄와 같은 솔루션을 제공하려고 시도했지만 많은 전문가는 이러한 프로그램이 비효과적이고 오해의 소지가 있다고 비판했습니다.

생태관광: 앞으로 나아갈 길인가, 그린워싱인가?

관광 산업의 일부 부문은 경제 성장과 환경 보전의 균형을 맞추는 방법으로 생태 관광으로 전향했지만, 이 부문은 여전히 ​​틈새 시장입니다. 성공적인 프로젝트는 빈곤 지역에 절실히 필요한 수입을 제공하고 멸종 위기에 처한 종을 보호하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 지속 가능한 관광의 진정한 사례는 여전히 드물고, 환경적 이점을 과장하는 오해의 소지가 있는 마케팅인 그린워싱이 만연하여 소비자가 정보에 입각한 선택을 하기 어렵습니다.

관광 부문의 과제는 환경 영향을 최소화하면서 지역 사회에 진정으로 이로운 시스템을 만드는 것입니다. 생태 관광 관행이 진짜인지 확인하기 위해 인증 제도가 개발되고 있지만, 비평가들은 이러한 노력이 종종 여행 자체의 배출을 무시한다고 주장합니다.

경제적 영향: 글로벌 관광의 수혜자는 누구인가?

관광은 세계 GDP의 약 10%를 창출하며, 특히 개발도상국에서 많은 지역에 중요한 수입과 일자리를 제공합니다. COVID-19 팬데믹 동안 국제 관광의 붕괴는 일부 국가가 외국인 방문객에 얼마나 의존하는지 보여주었습니다. 제한이 해제되면서 부유한 국가는 여행을 재개했지만, 가난한 국가는 국제 관광객을 국내 관광객으로 대체하는 데 어려움을 겪었습니다.

교통 분석가인 루이스 마르티네즈는 관광에 의존하는 국가가 종종 기후 변화에 가장 취약하다고 지적했습니다. 극심한 기상 현상이 더 빈번해짐에 따라 관광의 경제적 이익과 환경적 비용의 균형을 맞추는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다.

정책 솔루션 및 순제로로 가는 길

관광의 환경적 피해를 해결하기 위해 운동가와 전문가들은 몇 가지 해결책을 제안했습니다. 한 가지 제안은 항공에 대한 글로벌 세금으로, 그 수익은 기후 변화의 영향을 받는 국가를 돕는 데 사용됩니다. 또 다른 접근 방식은 자주 비행하는 사람들이 더 높은 세금을 내는 잦은 비행자 세금을 포함합니다.

국제 청정 교통 위원회(International Council on Clean Transportation)는 이러한 정책으로 인한 수입의 90%가 인구의 가장 부유한 10%에서 나올 것이라고 밝혔습니다. 이러한 자금을 지속 가능한 기술로 재분배하면 보다 친환경적인 여행으로의 전환을 가속화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

유럽인들 사이에서 가장 인기 있는 정책 중 일부는 개인 제트기가 지속 가능한 연료를 사용하도록 의무화하고 항공사가 환경 영향에 대해 투명하게 공개하도록 하는 것입니다. 또한 비행기에 대한 대안으로 기차 여행을 더 저렴하고 접근 가능하게 만드는 것에 대한 지지가 커지고 있습니다.

체계적 변화의 필요성

비행 횟수를 줄이거나 지속 가능한 여행 옵션을 선택하는 것과 같은 개별적인 행동이 중요하지만, 전문가들은 관광의 환경적 영향을 줄이기 위해서는 체계적인 변화가 필수적이라는 데 동의합니다. 산업은 새로운 기술에 투자해야 하고, 정부는 더 엄격한 규제를 부과해야 하며, 소비자는 여행 선택의 실제 비용에 대해 교육을 받아야 합니다.

캠페인 그룹 Stay Grounded 의 대표인 Hannah Lawrence는 "우리가 사는 시스템은 사람들이 비행하도록 동기를 부여합니다."라고 강조했습니다. 비행에 대한 저렴하고 지속 가능한 대안이 나올 때까지 상당한 행동 변화는 도달할 수 없을 것입니다.

결론: 기후 위기 속 여행에 대한 균형 잡힌 접근 방식

세계가 2050년까지 순 제로 배출을 달성하기 위해 경쟁하는 가운데, 관광 산업은 갈림길에 서 있습니다. 여행에 대한 욕구는 지구를 보호해야 하는 시급한 필요성과 균형을 이루어야 합니다. 지속 가능한 관행에 투자하고, 지역 경제를 지원하고, 책임 있는 여행을 장려함으로써 이 부문은 환경에 미치는 영향을 완화하는 데 도움을 줄 수 있으며, 관광을 매력적으로 만드는 즐거움과 모험을 여전히 제공할 수 있습니다.

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