새로운 교통부 장관은 취임 후 일주일 만에 그레이터 맨체스터의 Bee Network에서 영감을 받아 '버스 혁명'을 일으키고자 합니다.

작년 9월, 버스 프랜차이즈는 런던 외 지역에서 수십 년 만에 처음으로 지방 자치 단체의 통제 하에 다시 들어갔습니다. 이를 통해 승객 수가 증가하고 지방 버스 서비스의 신뢰성이 향상되었습니다.

교통부 장관 루이스 하이는 올덤의 차고에서 버스에서 내려 GM 시장 앤디 번햄과 직접 대화하며 이것이 어떻게 달성되었는지 직접 확인했습니다.

그녀는 노란색을 좋아하지 않는다고 인정했지만 노동당의 빨간색을 선호했습니다. 하이 여사는 Bee Network의 열렬한 추종자였습니다. 셰필드 힐리의 국회의원은 이 모델이 버스 통제권을 되찾을 수 있는 권한을 부여받은 다른 지방 자치 단체에도 제공되기를 원합니다.

교통부 장관은 도시 지역이 불필요한 장벽으로 인해 버스 서비스에 대한 지역 통제를 시행하는 데 6년간 어려움을 겪었다는 이야기를 들었습니다. 새 정부는 더 나은 버스가 더 빨리 제공될 수 있도록 이러한 장벽을 제거하겠다고 약속했습니다.

교통부 장관 Louise Haigh MP

하이 여사는 앞면에 목적지가 '완전히 달라졌다'고 적힌 새로운 전기 버스의 운전석에 앉았지만, 맨체스터의 교통 인프라에 대한 자금 지원과 관련된 그녀의 입장에는 아직 변화가 없었습니다.

정부가 Greater Manchester의 다가올 교통 프로젝트에 자금을 지원할 것인지에 대한 질문에 장관은 "오늘은 자금 지원을 발표하지 않을 것이며, 가을에 지출 검토 절차와 예산 발표가 있을 것입니다. 하지만 우리는 북부 철도 연결성을 개선하기로 약속했고, 이는 분명히 이 정부의 우선순위입니다.

"셰필드 의원으로서 저는 북부 연결성이 얼마나 나쁜지 알고 있으며, 그것이 우리의 돈에 대한 최고의 가치를 얻을 것입니다. 북부 경제는 생산성 문제와 경제 성장 측면에서 억제되고 있는데, 그 이유는 우리가 마땅히 받아야 할 교통 인프라가 없기 때문입니다.

"우리는 이행되지 않은 북한에 대한 약속을 중단하고 싶습니다. 이전 정부는 약속을 거듭거듭 했고 계속해서 바꾸고 바꾸었습니다. 결국 납세자에게 엄청난 비용을 초래했습니다.

"맨체스터는 로마와 크기는 같지만, 사람들이 직장으로 갈 수 있는 교통 인프라가 로마와 같지 않아 생산성이 약 55% 낮습니다. 교통 인프라 때문에 제약을 받고 있기 때문에 지역적 불평등을 해결하는 데 절대적으로 중요합니다."

로마는 하루아침에 지어지지 않은 것으로 유명하며, 앤디 번햄이 어제 발표한 수십억 파운드 규모의 '교통 혁명' 계획도 마찬가지입니다. 여기에는 2050년까지 대규모 Bee Network 확장과 미래 지하철 네트워크가 포함되었습니다. 7월 10일에 제시된 야심찬 계획에는 2028년까지 이 지역의 기존 철도 노선 8개를 지역 통제 하에 두는 것, Metrolink를 확장하는 것, 완전 비접촉식 탭인 및 탭아웃 결제를 갖춘 런던 스타일의 교통 시스템을 만드는 것도 포함되었습니다.

이 모든 것에는 돈이 듭니다. 사실 수십억 파운드가 들고, 루이스 하이는 연간 예산이 약 280억 파운드라고 인정했습니다. 그리고 이 모든 예산을 맨체스터에서 쓸 수는 없습니다. 그녀는 선거 전 약속을 반복하며 '북부 교통은 노동당의 최우선 과제'라고 했지만, 언제, 그리고 현금이 들어올지에 대한 강력한 약속은 하지 않았습니다.

우리는 새로운 노동당 정부에 들어간 지 겨우 일주일밖에 안 되었고, 교통 인프라 프로젝트는 하룻밤 사이에 이루어지지 않습니다. 번햄 씨는 오늘 새 장관과의 초기 대화와 임기 중에 그녀가 준 지원에 따라 미래에 대한 희망으로 가득 찼다고 말했습니다.

GM 시장은 "그녀가 Bee Network를 지원하기 위해 Greater Manchester에서 1주차에 ​​왔다는 훌륭한 신호를 보냈습니다. Bee Network는 더 발전해야 하기 때문입니다. 우리가 원하는 모든 것을 이루려면 그녀의 도움이 필요합니다.

"이것은 분권화에 대한 긍정적인 신호입니다. 여러 면에서 다른 도시 시장들과 협력하는 것이 우리가 더 빨리 성장할 수 있는 방법입니다.

"일주일밖에 안 됐지만, 저는 이미 루이스와 자금 조달 측면에서 우리가 직면한 몇 가지 문제에 대해 간단히 이야기를 나누었습니다. 특히 골본 역은 더 빨리 결정을 내릴 수 있을 것입니다. 오늘 이후에는 그것을 확보할 수 있기를 바랍니다.

"이미 시스템에 많은 돈이 있으므로 더 많은 것을 위해 끊임없이 로비를 하는 것만이 전부는 아닙니다. 우리는 처리 중인 예산이 있으며 정말 좋은 상태입니다.

"곧 우리는 문을 두드리고 자본 프로그램의 다음 단계가 필요하다고 말할 것입니다. 스톡포트까지 메트로링크를 건설하고 북쪽으로 미들턴과 헤이우드까지 이어지도록 말입니다. 이에 대한 기대감이 있습니다.

"교통수단 없이는 성장이 없고, 교통수단 없이는 벽에 부딪힐 것입니다."

성장은 핵심 교통망 없이는 이루어질 수 없다는 생각은 노동당 장관과 시장이 전달한 핵심 메시지였습니다. 버스 네트워크를 지방 자치 단체의 통제 하로 되돌리는 것이 교통을 위한 장기적이고 국가적인 전략을 개발하려는 정부의 야망의 핵심이라는 것이 분명해졌습니다.

그들은 이를 통해 인프라가 효율적으로 제때에 제공되고 지역 주민들이 버스, 트램, 기차에 대한 통제권을 되찾을 수 있기를 바랍니다. 교통부 장관은 전국의 중요한 버스 노선을 만들고 보존하겠다고 약속하면서 '실패한 규제 완화 시스템'에 종지부를 찍었습니다.

그녀는 또한 이 계획이 전국의 지역 네트워크에 대한 안전 장치를 제공함으로써 '버스 서비스의 우편번호 복권'을 종식시킬 것이라고 덧붙였다.