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서울의 교통난: 효과적인 기후 중심 정책에 대한 요구

교통 혼잡이 서울시 교통 정책의 불만을 반영하는 서울의 번화한 거리 한복판에서 최근 혼잡통행료 변경 결정은 안도감보다는 우려를 불러일으켰습니다.

1월 15일부터 남산 1-3호 터널의 혼잡통행료가 도심으로 진입하는 차량에만 적용되어 1996년 이후 부과되던 혼잡통행료가 절반으로 줄어들 예정입니다. 서울환경연합은 교통량을 관리하겠다는 의도는 좋지만, 복잡한 서울시의 교통 문제를 해결하지 못하는 반쪽짜리 정책이라고 생각합니다.

혼잡통행료 반값 유지 결정에 대해 전문가들은 혼잡을 효과적으로 관리하기 위해서는 요금 인상이 필요하다는 의견을 제시하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 서울시는 요금 인하를 선택하면서 교통 문제 해결에 대한 서울시의 의지에 의문을 제기하고 있습니다.

혼잡통행료 외에도 서울시의 교통 정책 전반에 대한 조사가 이루어지고 있습니다. 팬데믹이 대중교통 이용객에 미친 영향으로 자동차 이용이 급증했고, 획기적이라고 선전된 기후 동행 카드와 같은 이니셔티브는 제한된 접근성과 낮은 할인율로 인해 비판에 직면해 있습니다.

최근 김포 골드라인의 혼잡을 완화하기 위해 리버버스를 도입하려는 움직임은 서울의 교통 인프라를 더욱 복잡하게 만들고 있습니다. 투자로 선전되고 있지만, 낮은 탑승률과 제한된 접근성은 이러한 정책의 실효성에 의문을 제기합니다.

최근 명동에서 발생한 버스 충돌 사고로 인한 심각한 연착과 같은 사건은 서울시의 현재 교통 전략의 부적절함을 잘 보여줍니다. 지하철 혼잡을 완화하기 위해 좌석이 없는 전기차를 운행하자는 주장은 현실성에 대한 회의론에 직면해 있습니다.

서울환경연합은 종합적인 접근을 촉구하며 목소리를 높였습니다. 혼잡통행료 인상, 징수구역 확대, 명확한 대중교통 정책 로드맵 발표, 지지부진한 녹색교통진흥지역에 대한 적극적인 추진을 촉구합니다.

서울환경연합은 기후협력이 절실한 이 시기에 서울시의 교통정책이 사람 중심의 지속가능한 도시를 만들어야 하는 시급한 과제에 부합할 수 있도록 감시자의 역할을 다할 것입니다.

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