대전기화 십자군은 복잡해지고 있습니다. 첫 번째 무공해의 날은 아직 밝지 않았지만 거기에 도달하는 데 드는 비용과 모순이 쌓이기 시작했습니다.

전기화의 최종 결과는 전기 수요가 증가한다는 것입니다. 뭐, 그렇죠. 필수 제품에 대한 경쟁이 심화되면 마찰이 생기는 경향이 있습니다. 이 경우 큰 마찰이죠. 친구끼리 서로 맞붙게 하는 것처럼요. 동맹국 간에 갈등을 일으키기도 합니다. 심지어 정부를 무너뜨리기도 합니다. 노르웨이의 연립 정부는  바로 이 문제로 1월에 붕괴되었습니다  .

노르웨이는 부유한 나라입니다. 국가 부의  기금은  2조 5,000억 달러의 가치가 있습니다. 작년에만 3,200억 달러의 이익을 냈습니다. 이 기금은 북해 석유 생산에서 얻는 막대한 수입 덕분에 살이 쪄졌습니다. 화석 연료에서 자금을 조달하고 있음에도 불구하고 노르웨이는 세계의 배출 문제를 해결하는 데 전념하는 진보적인 국가로 자리 매김하고 있습니다. 오슬로는 올해 판매되는 신차의 100%가 전기 자동차가 되도록 하는 목표를 설정했고 거의 그 목표에 도달했습니다.  1월 판매량의 96%  가 무공해 자동차였습니다. 노르웨이의 인구는 560만 명으로 브리티시 컬럼비아와 비슷합니다. 은행에 2조 5,000억 달러가 있고 소득이 3,200억 달러인 BC를 상상해 보세요. 당신도 전기 자동차를 살 것입니다. 아마도 큰 차일 겁니다.

불행히도, 도로를 전기 자동차로 가득 채우면 전기를 많이 필요로 하게 됩니다. 노르웨이는 석유가 풍부할 뿐만 아니라, 거의 모든 전력을 깨끗하고 좋은 수력 자원에서 얻는 행복한 위치에 있습니다. 문제는 전기화를 촉진하는 동일한 기후 문제로 인해 전력을 공급하기 어려울 때가 있다는 것입니다. 노르웨이의 공익 사업체는   2022년  가뭄 으로 인해 물 매장량이  20년 만에 최저로  줄었을  때 기후 변화를  비난했습니다 . 이번 달 의회는 이전에 보호받았던  약 400개의   강을 개발에  개방하기로 투표했고 , 이는 활동가와 환경 운동가를 격노하게 했습니다. 그럼에도 불구하고 전기 요금은 천정을 뚫고 치솟았 습니다  . 요금은 북부와 남부 지역 간에 크게 다르며, 일부 지역의 노르웨이인들은 이제 샤워하는 데 6캐나다 달러 이상이 든다고 생각합니다.

엄청난 비용에 화가 난 유권자들은   정부에  엄청난 압력을 가하고 있습니다. 문제는 EV 차량이나 국내 수요 때문만은 아닙니다. 영국과 유럽 연합과의 복잡한 협정에 따라 노르웨이는 덴마크, 스웨덴, 독일 및 기타 유럽 국가에 전력을 수출합니다  . 1월에 연립 정부의 두 정당 중 하나가 대중의 분노에 대응하여 더 이상 그 거래를 받아들일 수 없다고 발표했습니다.

"이제 그만이다. 한계다"  라고 연정 파트너 중 한 곳의 재무 장관이자 대표인 Trygve Slagsvold Vedum 이 선언했습니다  . 그는 노르웨이가 자원에 대한 "통제권을 되찾아야" 하며 전기에 굶주린 EU 동맹국에 대한 수출을 제한해야 한다고 말했습니다. 유럽이 우크라이나 전쟁, 새로운 미국 행정부, 독일의 정치적 불확실성의 여파에 대처하기 위해 고군분투하는 상황에서 이 갈등은 특히 나쁜 시기에 발생했습니다. 또한 Jonas Gahr Støre 총리의 남은 당은 9월 선거까지 과반수 없이 통치를 시도해야 합니다.

노르웨이가 주장하는 동안, 미국의 주정부는 휘발유 세금으로 인한 수입 감소를 메우기 위해 전기 자동차 소유자에게서 돈을 뽑아내는 새로운 방법을 찾고 있습니다. New York Times는  최소 39개 주가 EV에 대한 연회비를 도입했으며, 어떤 경우에는 전기 자동차를 운전하는 비용이 휘발유 자동차를 운전하는 비용보다 더 높다고 보도 했습니다  . EV가 여전히 미국 차량의 아주 작은 부분을 차지한다는 점을 감안할 때, 비평가들은 정치인들이 펌프 가격을 올릴까 두려워하여 돈을 챙기려는 것이라고 불평합니다. Times는 버몬트에서 EV 소유자는 휘발유 자동차보다 두 배나 많은 등록 비용을 내야 한다고 보도했습니다.

한편 중국은 EV 생산에서 세계를 선도하고 있지만, 석탄 생산 및 소비에서도 선두를 달리고 있어 재생 에너지에서 얻은 이익을 무효화합니다.  국제 에너지 기구 에 따르면 중국은 전 세계가 합친 것보다 30% 더 많은 석탄을 소비하고 있으며, "기존에 다른 연료가 제공하던 서비스(예: 이동성 및 산업용 난방)의 전기화와 엄청난 에너지 수요를 가진 인공지능과 같은 신흥 산업"으로 인해 증가하는 전력 수요를 충족하기 위해 생산을 계속 늘릴 것으로 예상됩니다.

베이징은 원자력 발전소, 태양광 발전, 풍력 발전 프로젝트에도 돈을 쏟아붓고 있지만, 수요가 너무 커서 석탄은 2024년에 또 다른 기록을 세웠습니다. 인도, 베트남, 인도네시아의 비슷한 상황은 지역 경제를 우선시하려는 결의를 반영하지만, 중국은 여전히 ​​지구상에서 석탄의 왕입니다.

또한 저렴한 EV를 대량 생산하는 글로벌 리더로 빠르게 자리매김하고 있습니다. IEA  보고서에  따르면 2023년 전 세계 EV 판매가 35% 증가했지만 신규 등록의 10대 중 6대가 중국에서 이루어졌습니다. 베이징은 유럽으로의 수출을 통해 시장을 확대하기 위해 노력해 왔고, 유럽은 어려움에 처한 자동차 산업을 보호하기 위해 필사적으로 10월에 중국 자동차 회사에 관세를 부과했습니다. 유럽 국가들은 이제 야심 찬 기후 목표를 달성하려고 애쓰는 한편, 목표 달성에 필요한 저렴한 무공해 차량에 대한 구매자의 접근을 차단하고 있습니다. 특히 독일은 환경적 진보라는 명목으로 원자력 발전소를 폐쇄한 후 절실하게 원자력 발전소가 필요하다는 사실을 깨닫고 여전히 큰 대가를 치르고 있습니다.

압박이 가라앉을 가능성은 낮습니다.  세계경제포럼에서 발표한 문서  에 따르면 중국은 2023년 EV 생산의 약 70%를 차지했으며, 불과 6년 만에 13,000% 이상 증가했습니다. 캐나다와 미국은 아직 중국 차량에 대한 큰 시장을 대표하지 않지만, 두 나라 모두 100% 관세를 부과했으며, EV가 가져올 수 있는 기후적 이점을 계속 홍보하고 있습니다.

정부는 대안으로의 전환이 나타내는 막대한 잠재력을 옹호하는 데 확고한 입장을 고수하고 있지만, 기후적 이득을 경제적 압박과 국제적 경쟁에 맞서게 하는 데 따른 압박을 어떻게 처리할지 아직 알아내지 못했습니다. 캐나다의 탄소세는 처음에는 우리의 몫을 다하기 위한 비교적 저렴하고 일반적으로  받아들여지는  노력으로 여겨졌지만, 불과 6년 만에 불공평하고 가격이 너무 비싼 프로젝트로 간주되어 저스틴 트뤼도를 대신할 총리 후보자 전원이 부인했습니다. 선행은 항상 인기가 있지만, 청구서가 쌓이기 전까지는 그렇습니다.