환경 항공업계, 기후 문제에 '극도로 실패'하고 있다고 업계 관계자들 지적
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항공업계, 기후 문제에 '극도로 실패'하고 있다고 업계 관계자들 지적
항공업계가 기후 위기 해결 노력에 "극도로 실패"하고 있다고 새롭게 구성된 항공 전문가 그룹이 밝혔습니다.
이들은 비행에 대한 열정과 지구 환경에 대한 우려 사이에서 갈등하며, 항공편 수 통제를 포함한 업계의 근본적인 전환을 촉구하고 있습니다. ' 항공 행동 촉구(Call Aviation to Action)'
라는 이름의 이 그룹은 업계가 배출량 감축 기술에 지나치게 낙관적이며, 항공편 수를 끊임없이 늘리는 것을 요구하는 비즈니스 모델에 갇혀 있다고 지적합니다. 업계가 실질적인 기후 행동에 나서지 않으면 기후 위기가 심화됨에 따라 외부의 강력한 규제가 필요해지면서 업계가 파괴될 위험이 있다고 이 그룹은 경고합니다. 이 그룹의 공동 설립자이자 2022년까지 KLM 네덜란드 항공의 지속가능성 담당 부사장을 맡을 카렐 복스탈은 "항공이 할 수 있는 좋은 일들을 알고 있지만, 세상에 대한 긍정적인 기여를 회복하기 위해서는 업계를 혁신해야 한다는 것도 알고 있습니다."라고 말했습니다. 항공 부문의 이산화탄소 배출량은 국제적인 특성상 각국이 유엔 기후 기구에 제출하는 국가 계획에서 제외됩니다. 대신 유엔 항공 기구인 국제민간항공기구(ICAO)가 지구 온난화를 유발하는 이 가스를 처리할 임무를 맡고 있습니다. 복스탈은 "제 생각에는 ICAO가 그 책임을 다하지 못하고 있습니다. 8년간의 논의 끝에 나온 유일한 방안이 코르시아(Corsia) 제도인데, 이는 특정 기준치를 넘는 항공 산업 성장에 대한 탄소 상쇄 제도에 불과하며, 문제를 다른 산업으로 넘기는 것에 불과합니다."라고 말했습니다. 이 제도는 " 야심 없고 문제가 많다 "는 비판을 받았으며, 아직 어떤 항공사에도 탄소 배출권 사용을 요구하지 않았습니다. 그는 "우리가 행동하지 않으면 2050년까지 항공 배출량은 인간 활동으로 인한 배출량의 약 4분의 1이 될 것입니다. 이는 매우 부끄러운 상황입니다."라고 말했습니다. "우리는 비행의 마법을 사랑하지만, 그것이 파괴될 것으로 예상합니다. 바로 그것이 우리가 막고 싶은 것입니다. 우리의 계획이 항공 전문가들의 목소리를 내는 데 큰 도움이 되기를 바랍니다. 우리는 그들이 침묵하는 다수라고 생각하기 때문입니다. 우리는 침묵을 깨고 업계 리더들이 이러한 전환에 동참하도록 독려해야 합니다." 가디언지는 이전에 기후 위기에 대해 우려하지만 공개적으로 발언하기 어렵다고 느낀 수많은 항공 전문가들로부터 연락을 받았습니다. 폭로: 유엔 항공 기구에 대한 업계의 영향력이 '매우 우려스럽다' 더 보기 이 단체는 화요일 출범 전에 엔지니어, 공항 및 항공사 임원을 포함한 수십 명의 전문가를 이미 영입했다고 밝혔습니다.
ICAO 대변인은 "ICAO는 전 세계적으로 시행 가능한 기술적으로 견고한 항공 표준 및 지침 자료를 개발하여 각국 정부가 설정한 탄소 순배출량 제로 목표를 달성하는 데 전념하고 있습니다. 정치적으로 중립적인 표준 설정 기관으로서 특정 외부 당사자의 입장이나 활동에 대해 언급하지 않습니다." 라고 밝혔습니다. 기후 문제에 관심 있는 항공 종사자들의 글로벌 그룹인 Safe Landing
의 회원이자 항공 조종사인 톰 레이놀즈는 "상업용 조종사로서 저는 위험을 인식하고 행동하도록 훈련받았으며, 기후 위기는 무시할 수 없는 문제입니다. 하지만 저는 우리가 새로운 제트 시대를 맞이하고 있다고 믿습니다. 과감한 리더십, 투자, 그리고 올바른 정책을 통해 우리는 미래 세대를 위해 비행의 아름다움을 기념하고 보존하는 항공 산업을 구축할 수 있습니다."라고 말했습니다. 비행은 마일당 다른 어떤 교통수단보다 더 많은 이산화탄소를 배출하며, 부유한 승객들이 주도하고 있으며, 전 세계 인구의 1%가 항공 배출량의 50%를 차지합니다 . 항공 산업의 기후 계획은 기후 행동 추적기(Climate Action Tracker)에서 "매우 부족함"으로 평가되었습니다. 뉴스레터 프로모션을 건너뛰 세요 Down to Earth 무료 주간 뉴스레터 에 가입하세요 지구에서 가장 중요한 이야기. 좋은 것, 나쁜 것, 필수적인 것 등 주간 환경 뉴스를 모두 받아보세요. 이메일 주소를 입력하세요 가입하기 개인정보 보호정책: 뉴스레터에는 자선 단체, 온라인 광고, 외부에서 자금을 지원받은 콘텐츠에 대한 정보가 포함될 수 있습니다. 자세한 내용은 개인정보 처리방침을 참조하세요 . 당사는 웹사이트를 보호하기 위해 Google reCaptcha를 사용하며 Google 개인정보 처리방침 과 서비스 약관이 적용됩니다. 뉴스레터 프로모션 이후 ICAO는 2042년까지 승객 수가 두 배로 증가할 것으로 예측하고 있으며, 업계는 더 효율적인 항공기, 지속 가능한 연료, Corsia가 CO2 배출량을 제어할 수 있다고 주장합니다. ICAO가 업계에 의해 포섭당했다는 비난을 받고 있다고 Guardian이 2월에 보도했습니다. 독립 전문가들은 항공 배출량을 줄이기 위한 실행 가능한 조치 규모가 교통량이 두 배로 증가한 것을 상쇄할 가능성 이 매우 낮다고 말합니다 . 예를 들어 연료 효율성 개선은 현재 정체되어 있습니다 . 카타르 항공의 CEO는 2023년 항공 산업의 배출 목표를 " 홍보 활동 "이라고 불렀습니다 . Bockstael은 "ICAO의 모든 장기적 열망(2050년까지 탄소 순제로)에도 불구하고 항공의 절대적 영향은 여전히 증가 경로에 있습니다."라고 말했습니다. Call Aviation to Action 그룹은 항공 산업이 과학 기반 CO2 예산에 맞춰 절대적 배출량 감축 목표를 설정하고 " 로비 "를 중단해야 한다고 말했습니다.
기후 정책에 반대한다”고 밝혔습니다. 업계는 또한 전 세계 항공 수요를 공정하게 관리하는 것이 해결책의 일부임을 인정해야 한다고 덧붙였습니다.
복스탈은 배출량 감축 기술 비용이 항공료를 인상하겠지만, 승객 수를 지속 가능한 수준으로 유지하기 위해서는 항공세나 탄소세와 같은 추가 조치가 필요할 수 있다고 말했습니다. 그는 이러한 수요 제한은 공정해야 하며, 개발도상국에서 공평하게 항공에 접근할 수 있도록 하고 부유한 국가의 잦은 항공 이용 문제를 해결해야 한다고 말했습니다.
항공우주 엔지니어이자 안전 착륙(Safe Landing) 회원인 핀레이 애셔는 “엔지니어로서, 제가 정말 기대하는 것은 '항공 행동 촉구(Call Aviation to Action)' 제안이 혁신의 새로운 전성기를 열 것이라는 점입니다. 우리 업계는 새로운 항공기 설계, 새로운 형태의 무탄소 동력 장치, 그리고 이를 뒷받침할 새로운 공항 레이아웃 등 업그레이드가 필요합니다. 이 새로운 항공 운송 시스템의 연구, 개발 및 운영은 더 많은 일자리를 창출할 뿐만 아니라 항공 여행을 더 친환경적이고, 깨끗하고, 조용하며, 사회 구성원들이 더 쉽게 이용할 수 있도록 만들 것입니다.”라고 말했습니다.
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