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트럼프의 바이든 기후 정책에 대한 전쟁은 새로운 형태의 EV 주행 불안을 만들어내고 있다
미국에서 전기 자동차 소유는 계속 증가하고 있으며, 현재 도로를 달리고 있는 배터리 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차는 약 600만 대입니다. 이는 여전히 전체 시장의 일부에 불과하고 EV 판매 성장률이 둔화되었지만, 자동차 제조업체는 2024년 기존 내연 기관 자동차 판매가 현대 자동차 역사상 처음으로 80% 미만으로 떨어지면서 결국 가솔린에서 벗어나는 전환에 투자하고 있습니다 .
EV 판매가 계속 증가함에 따라 적어도 상당수의 자동차 소비자에게 주행 불안이 더 이상 문제가 되지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 EV 시장에서 지속적인 두려움이 새로운 시험을 받고 있으며, 트럼프 행정부는 연방 정부의 EV 인센티브를 삭감하려고 합니다.
대부분의 EV 소유자는 집에서 충전하지만, 도심 거리와 주간 고속도로에서 주차장과 공항에 이르기까지 EV 산업은 주행 불안을 해소하는 데 도움이 되는 공공 장소에 충분한 충전기를 설치하는 데 집중하고 있으며, 독립적으로 운영되고 수익을 낼 수 있는 순수 충전 사업 모델을 구축하고 있습니다. Paren AFDC+ Charger Database
에서 수집한 최신 수치에 따르면 , 전국에는 68,000개의 공공 및 민간 레벨 3(가장 빠름) 및 레벨 2 EV 충전소가 있으며, 각각 개별 포트가 하나 이상 있어 총 포트 수는 약 266,000개입니다.충전기를 설치, 운영 및 서비스하는 산업은 광범위한 EV 채택의 근본적인 원동력이며, 현재 불확실하고 정치화된 시장에서 견인력을 유지하기 위해 고군분투하고 있는 산업입니다. 최근 백악관에서 테슬라의 깜짝 세일 행사 에도 불구하고, 트럼프 대통령과 교통부 장관 숀 더피부터 재무부 장관 스콧 베센트, 에너지 장관이자 전 화석 연료 산업 CEO인 크리스 라이트에 이르기까지 그의 고위 행정부 관리들은 에너지 정책에서 석유와 가스를 우선시하면서 EV에 대한 연방 지원을 철회하는 것이 추구하고 있는 변화 중 하나임을 분명히 했습니다 . 이미 EV 판매 둔화의 영향을 받고 있는 충전 회사들은 최근 중요한 연방 자금 지원 프로그램에 대한 동결과 싸우고 있으며, 특히 필수적인 강철과 알루미늄과 관련된 트럼프 행정부의 관세와 그로 인한 무역 전쟁이 OEM에 어떤 영향을 미치는지 지켜보고 있습니다. 전 대통령 조 바이든은 기후 변화에 대처하기 위한 그의 대표적인 의제의 일환으로 2030년까지 미국에서 판매되는 모든 신차의 절반을 전기로 전환한다는 목표를 설정했으며, 이는 그때까지 적절하고 안정적인 전국적 충전 인프라를 갖추는 것을 의미했습니다. 구축을 해결하기 위해 의회는 2021년 양당 인프라법에 따라 National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) 공식 프로그램을 승인했습니다.
NEVI는 2030년까지 주로 주간 고속도로를 따라 50만 개의 고속 EV 충전기 네트워크를 구축하기 위해 5년에 걸쳐 매년 50억 달러의 보조금을 각 주의 교통부에 배정했지만, 농촌 도로와 저소득 지역 사회에도 배치했습니다. 적격 프로젝트 비용의 최대 80%까지 자금을 지원할 수 있습니다. 주 DOT는 프로젝트를 개발하고 사이트 소유자 및 충전 회사와 협력해야 하는데, 이는 일상적인 인프라 프로젝트를 계획하는 것과는 현저히 다른 힘든 과정이 될 수 있습니다. 이
자금 지원이 해결하려는 국가적 문제는 EV 도입이 높은 대도시와 교외(예: 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 덴버, 휴스턴, 시카고, 마이애미, 뉴욕)에는 공공 충전기가 비교적 풍부한 반면, EV 판매가 낮은 몬태나, 와이오밍, 뉴욕 북부와 같은 농촌 및 외딴 지역에서는 공공 충전기가 부족하다는 것입니다. 이러한 지리적 불균형은 충전 불안에 기여합니다. 운전자들은 도시권 밖에 충전소가 충분하지 않아, 특히 장거리 여행에서 주스가 고갈될까 봐 두려워합니다. 그리고 고장나거나, 파손되거나, 작동하지 않는 충전기에 대한 참담한 이야기가 두려움에 더해집니다.
Paren에 따르면, NEVI 자금 지원 5년 중 4년, 즉 32억 달러가 50개 주, 컬럼비아 특별구, 푸에르토리코에 승인되었습니다. 그러나 33개 주가 1,000개 충전소에 지원한 104개 신청자에게 지급한 금액은 6억 1,600만 달러에 불과합니다. 지금까지 NEVI 자금 3,300만 달러를 사용하여 총 268개 포트가 있는 60개 충전소가 건설되었습니다. 연방 정부는 수치를 공개하지 않았지만 Paren은 충전 회사의 발생 비용을 보상하기 위해 실제로 주에 이체된 금액이 2,500만 달러 미만일 것으로 추정합니다.
미국의 공공 및 민간 EV 충전기
공공 충전기 민간 충전기 공공
충전기
대 민간 충전기 비율
출처: 미국 에너지부
2025년 1월 기준 충전소
트럼프 행정부가 EV 충전을 표적으로 삼을 계획이라는 뚜렷한 증거는 2월 6일 미국 교통부 연방도로청이 주 DOT에 NEVI를 중단한다는 내용의 메모를 발행했을 때 나타났습니다 . 이 메모에는 FHWA가 이번 봄에 개정된 NEVI 지침을 발표하고 최종 규칙을 결정하기 전에 대중의 의견을 구할 것이라고 명시되어 있습니다. 교통부 장관 숀 더피는 이후 Fox Business News에 체결된 기존 계약은 "여전히 자금이 지원될 것이지만 검토 과정을 거치는 동안 새로운 자금 우선순위나 프로젝트는 없을 것"이라고 말했습니다.
NEVI 동결은 특히 승인된 기금이 실제로 할당될지 여부에 대해 주 DOT 사이에 즉각적인 혼란을 야기했습니다. 미국 주 고속도로 및 교통 관리자 협회의 전무 이사인 짐 타이먼은 "이 프로그램은 환불 기준으로 운영되기 때문에 이것이 필요합니다."라고 말했습니다. 그는 많은 주가 "연방 정부가 작업에 대한 환불을 하지 않기로 결정할 경우 책임을 지고 싶지 않기 때문에 기존 계약에 대해서도 본질적으로 작업 중단 명령을 내렸습니다."라고 말했습니다.
'사악한 EV와 EV 충전기를 없애자'
역사적으로 새로운 행정부는 교통 우선순위를 정하고 그에 따라 변경했습니다. 그러나 자금이 지연된 NEVI를 포함하여 법률에서 허가된 프로그램과 자금을 수정하려면 의회의 조치가 필요합니다. 그럼에도 불구하고 트럼프 행정부는 의회를 우회하여 새로운 지침을 고려하는 동안 NEVI와 자금 조달 공식을 일방적으로 중단했습니다.
그동안 승인된 자금이 주에 할당되지 않으면 법원이 동결이 합법적인지 여부를 결정하게 될 수 있습니다. 3월 6일의 판결에서 연방 판사는 주 기관 및 정부에 의무화된 의회 승인 기금에 대한 대통령의 보류를 차단했는데
, 이는 NEVI 자금 지원을 취소하려는 모든 시도에 적용될 수 있습니다. Paren의 수석 분석가인 로렌 맥도날드는 NEVI 중단의 동기에 대해 냉소적인 견해를 가지고 있습니다. 그는 "행정부의 계획은 실제로 충전 인프라 구축에 영향을 미치는 것이 아닙니다."라고 말했습니다. "그것은 우리가 그 사악한 EV와 EV 충전기를 죽이고 있다는 이야기를 주도하는 것입니다."
3개의 공개 순수 플레이( ChargePoint Holdings , Blink Charging 및 EVgo )가 선두를 달리는 소규모 EV 충전 회사 부문의 경우, 모든 EV 불확실성은 주가가 상당한 압박을 받기에 충분했으며, 올해 초부터 35%에서 50%까지 하락했고 3개 주식 중 2개가 현재 1달러 미만에서 거래되고 있습니다.
ChargePoint Holdings Inc
RT 인용 | 마지막 NASDAQ LS, CTA에서 VOL | USD
시간 외 거래: 마지막 | 오후 7시 47분 EDT0.69
+0.004 (+0.584%)0.6849
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2025년 EV 충전 순수 플레이의 주식 시장 성과
. ChargePoint는 EV 충전 네트워크를 운영하는 기업과 차량대에 인프라 하드웨어, 소프트웨어 및 서비스를 제공합니다. 경쟁사 Blink와 EVgo는 자체 충전기와 네트워크를 소유하고 운영하는 동시에 타사 운영자도 지원합니다. 세 회사 모두 2024년부터 상당한 주가 하락을 경험했으며, 투자자들은 앞으로 몇 달 동안의 성과에 주의 깊게 주목하고 있습니다.
나머지 EV 충전 산업은 다양한 참여자를 포괄하는데, 그 중에는 사적으로 소유된 스타트업, IONNA로 알려진 8개 자동차 OEM의 합작 투자, Love's, Kwik Trip, Pilot Flying J와 같은 고속도로 트럭 정류장 및 여행 센터, Wawa, Sheetz, 7-Eleven을 포함한 편의점 체인, Walmart, Target, Costco와 같은 대형 유통업체가 있습니다.
NEVI 수상자의 거의 절반은 250개 이상의 고속도로 트럭 정류장 및 여행 센터를 위한 무역 협회인 National Association of Truck Stop Owners와 연료 마케터를 대표하는 SIGMA의 회원입니다. 두 그룹의 정부 업무 담당 부사장인 David Fialkov는 NEVI의 "보조금 요구 사항뿐만 아니라 서로 전혀 관련이 없는 여러 주의 규제 및 시장 배경의 불일치한 패치워크"를 비판했습니다. 따라서 프로그램의 일시 중단이 "더욱 시장 지향적이고 소비자 지향적인 것으로 전환하려는 진정한 노력"이라면, Fialkov는 "궁극적으로 시장에 더 이롭다고 생각합니다."라고 말했습니다.
EV 충전소 수요와 배치의 미래
McDonald는 업계 수치를 살펴보면 "그들이 시도하는 것은 배치에 실제적인 영향을 거의 미치지 못할 것"이라고 말합니다.
예를 들어 2025년에는 고속 충전 포트의 약 10%가 NEVI를 통해 자금을 조달받을 수 있습니다. McDonald는 올해 총 약 16,000개의 새로운 고속 충전 포트가 추가될 것으로 추정했습니다. 그는 "거시적 관점에서 볼 때, 이 산업은 연방 자금에 의존하지 않습니다."라고 말했습니다. 그는 최대 "그 중 약 1,500개만 NEVI에서 자금을 조달받을 것이고, 프로그램의 변화 범위에 따라 그보다 더 적을 수도 있습니다."라고 덧붙였습니다.
3월 4일 수익 전화 회의에서 ChargePoint의 사장 겸 CEO인 릭 윌머는 분석가들에게 NEVI 관련 거래가 2024년 매출의 "미미한 부분"을 차지했으며, 회사는 NEVI 변화가 사업에 중대한 영향을 미칠 것으로 예상하지 않는다고 말했습니다.
Paren 데이터에 따르면 ChargePoint는 총 175만 달러에 달하는 NEVI 상을 3회 수상했습니다.
윌머는 별도로 CNBC에 NEVI와 관련하여 ChargePoint는 충전소를 운영하고 전기를 판매하는 고객을 지원한다고 말했습니다. 그는 "우리는 그렇게 하지 않으려고 매우 의도적입니다. 그렇게 하면 그들과 직접 경쟁하게 되기 때문입니다."라고 말했습니다. "우리는 기술과 솔루션을 제공하고 고객이 NEVI 자금을 신청하고 획득하도록 돕습니다. 따라서 전반적으로 NEVI는 우리 사업의 아주 작은 부분입니다."
ChargePoint는 1월에 끝난 FY2025 4분기에 긍정적인 실적을 보고했지만, 연간 매출은 17% 이상 감소했고 주가는 작년에 약 60% 하락했습니다.
Roth Capital Partners의 산업 분석가인 크레이그 어윈에 따르면 EV 충전 산업은 현재 진화를 겪고 있으며 보조금에 의존하지 않는 회사는 더 나은 전망을 가지고 있습니다. 그는 "보조금 없이 신뢰할 수 있는 제품을 출시하는 데 중점을 두는 것이 성공적인 전략"이라고 말했습니다. "사람들은 도서관, 부동산 개발 및 기타 공공 장소 앞에 충전기를 원합니다. 수요는 여전히 존재합니다."
이처럼 이용률이 높은 도시 및 대도시 지역에 공공 충전기를 배치하는 EVgo의 대변인은 NEVI를 통해 최소한의 자금만 지원받았다고 말했습니다. 이 회사는 충전 네트워크 활용을 통해 수익을 창출하고 NEVI와 같은 지리적 제약이 없는 프로그램을 제공하는 주 정부 및 유틸리티 회사에서 제공하는 다른 인센티브 프로그램을 활용합니다.
12월에 EVgo는 미국 에너지부로부터 12억 5천만 달러의 보증 대출을 마감했다고 발표했으며, 이는 확실성의 신호로 지적한 자금 조달 약정입니다. "이 대출은 향후 5년 동안 설치 기반을 3배 이상 늘리는 최소 7,500개 [약 1,100개 충전소의 포트]를 추가할 수 있는 충분한 자금을 확보하게 해줍니다." CEO Badar Khan이 이번 달 초 실적 발표에서 애널리스트들에게 말했습니다. 그러나 트럼프 행정부는 트럼프 취임 전에 거래를 마무리하기 위해 서두른 바이든 행정부의 마지막 날에 승인된 DOE 대출 자금을
소급적으로 철회할 방법을 찾겠다고 위협했습니다 . EVgo는 성장하고 있으며 2024년 4분기 매출이 전년 대비 35% 증가했고 연간으로는 60% 증가했습니다. 그러나 이러한 증가에도 불구하고 회사는 계속 손실을 보고 있습니다. 마찬가지로 Blink는 충전 인프라 자금을 조달하기 위해 NEVI에 크게 의존하지 않고 대신 하드웨어 판매, 네트워크 수수료, 충전 수익 및 기업 파트너십에 의존합니다. CEO Mike Battaglia는 "다른 자금 지원은 활성화된 유틸리티 할인 프로그램에서 제공됩니다."라고 말했습니다. "[주] 보조금도 일부 있으며, 이를 활용하고 있습니다." Blink는 3월 13일 최근 4분기 및 연간 보고서에 따르면 작년에 기록적인 요금 수입을 달성했으며 Blink 소유 네트워크를 크게 성장시켰습니다. 그러나 Battaglia는 "2023년의 예외적으로 강력한 장비 판매"와 비교했을 때 4분기와 연간 수입이 감소했다고 말했습니다. 이 회사는 2025년 하반기에 수입이 회복될 것으로 예상하고 올해 말에 조정된 EBITDA 수익성을 달성할 시점에 대한 더 나은 아이디어를 얻을 것이라고 말했습니다. Justin Sullivan | Getty Images News | Getty Images 그런 다음 방 안에 코끼리가 있습니다. Tesla는 선거 후 급등한 후 최근 매출과 주가가 폭락했습니다 . Tesla
브랜드 EV와 충전소를 모두 생산하는 제조업체로서 독특한 위치에 있으며, CEO인 엘론 머스크는 이 부문뿐만 아니라 전체 경제 및 정치 환경에서 중심 인물로 떠올랐습니다.
이 회사는 GM, Ford, Hyundai, Mercedes-Benz, BMW 및 Rivian을 포함한 점점 더 많은 다른 OEM의 EV 모델과 호환되는 슈퍼차저 네트워크를 구축하는 데 많은 투자를 했습니다. 그리고 독점적인 NACS 충전 커넥터 및 포트는 다른 충전 회사에서 채택하고 있습니다. 아이러니하게도 머스크가 EV 보조금 폐지를 선호한다는 점을 고려할 때 테슬라는 NEVI 기금을 두 번째로 많이 받는 회사로, 99개 사이트에 4,100만 달러 이상을 지원받았습니다. 엘론 머스크는 선거를 앞두고 EV에 해를 끼치는 트럼프 정책은 테슬라보다 경쟁사에게 더 큰 피해를 줄 것이라고 말했지만, 최근 테슬라와 다른 머스크 회사는 적어도 관세 문제에 대해 정부에 로비를
하고 있습니다. EV 충전 산업에 대한 불확실성이 너무 많고, 신생 기술 산업에서 일반적으로 발생하는 격변이 있기 때문에 올해는 통합이 불가피합니다. 유럽 유틸리티 소유 충전 회사인 Enel X와 EVBox의 북미 계열사와 테네시에서 EV 충전 장비 공장을 운영하고 2024년에 부실을 선언한 후 인도 대기업에 인수된 Tritium을 포함하여 여러 회사가 이미 파산을 선언하거나 사업을 중단했습니다.
NEVI 상황의 결과에 따라 자금에 크게 의존하고 대체 자본원을 이용할 수 없는 회사는 파산하거나 다른 법인과 제휴할 수 있습니다. 상장 기업의 운명은 아직 알 수 없으며 Tesla는 자체적으로 뒤틀린 궤도에서 회전하고 있습니다 . 그동안 EV 채택은 계속 증가하고 있으며 점점 더 많은 장소에 더 많은 충전기가 설치될 것입니다. 속도와 승자와 패자는 아직 결정되지 않았습니다.
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