환경 기후 불안 때문에 더 이상 조종사로 일할 수 없게 되었습니다. 하지만 저는 비행을 좋아합니다. 그리고 우리가 항공을 혁신할 수…
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기후 불안 때문에 더 이상 조종사로 일할 수 없게 되었습니다. 하지만 저는 비행을 좋아합니다. 그리고 우리가 항공을 혁신할 수 있다는 것을 압니다.
항공 여행을 더 친환경적으로 만드는 방법에 대한 아이디어는 부족하지 않습니다. 하지만 이는 업계 내부에서, 그리고 근로자들로부터 시작되어야 합니다
. 저는 비행을 좋아합니다. 저는 어렸을 때부터 조종사가 되고 싶었습니다. 저는 개트윅 공항 비행기가 사용하는 비행 경로 아래에서 웨스트 서식스 치체스터에서 자랐고, 비행기가 하늘을 가로지르는 모습을 지켜보곤 했습니다. 2019년에 항공사 조종사 자격을 취득한 후 easyJet에서 일하기 시작했습니다. 항공은 저를 캐나다에 있는 대가족과 연결해 주고, 다양한 문화를 접하게 해 주었으며, 잊을 수 없는 직업을 주었습니다. 하지만 2022년 11월에 마지막으로 공항 신분증을 반납했습니다. 저는 우리 산업이 지구에 미치는 영향에 대해 점점 더 불안해졌고, 깊은 곳에서는 기후 위기에 대한 우려 때문에 항공사 조종사가 되는 것이 제 정신 건강을 해치고 있다는 것을 알고 있었습니다.
더 이상 업계에서 일하지는 않지만, 항공에 대한 애정은 미래 세대를 위해 우리의 비행 능력을 보호해야 한다는 생각으로 저를 이끌었습니다. 이는 우리 업계가 현재 직면한 불편한 현실과 결정에 대해 고민하도록 영감을 줍니다. 항공업이 엄청난 배출 문제를 안고 있다는 것은 누구나 알고 있습니다. 2022년 영국의 국내선과 국제선 항공편은 2,960만 톤의 이산화탄소 환산 배출량을 기록했는데, 이는 영국 전체 온실가스 배출량의 약 7%를 차지했습니다. 다른 산업들이 탈탄소화를 추진하는 동안 항공업의 배출량은 안정을 유지하거나 오히려 증가할 것이기 때문에 이 수치는 2030년까지 11% 까지 증가할 것으로 예상 됩니다.
하지만 배출 문제는 훨씬 더 큰 문제에서 비롯됩니다. 한 보고서는 지난 25년 동안 개별 항공 회사들이 설정한 배출량 감축 및 효율 목표를 분석했는데, 단 하나를 제외하고는 모두 달성하지 못하고 조용히 폐기되었습니다. 항공업은 기후 위기의 주요 원인임을 알고 있지만, 이러한 문제를 해결하지 못한 권력 구조와 절차 내에서 결정이 내려지고 있습니다.
전체 화면으로 보기 가디언 다큐멘터리 '길트 트립(Guilt Trip)'의 스틸컷. 종합: 가디언
항공사들은 이윤을 놓고 경쟁합니다. 탄소 배출량 감축과 장기적인 산업 보호를 위해 필요한 조치를 회피하도록 정부에 로비를 펼치고 있습니다. 한편, 정부는 이러한 산업의 규제를 위한 노력을 거의 기울이지 않았습니다. 이러한 단기적인 생각은 일자리와 생계를 보호하기 위해 공항 확장을 지지하는 노조에서도 드러납니다. 노조는 역사적으로 임금 협상과 근로 조건에 대해 고용주에게 이의를 제기하는 데 매우 적극적으로 나서 왔습니다. 하지만 항공 업계에서는 노조가 고용주와 마찬가지로 단기적인 사고방식을 고수하고 있습니다. 업계 관계자들은
항공 업계가 기후 문제에 '극적으로 실패하고 있다'고 말합니다.
더 보기
미래에 적합한 항공 산업을 만드는 방법에 대한 아이디어는 무궁무진합니다. 그 시작은 협상 불가능한 배출 예산으로, 항공 산업이 배출할 수 있는 온실가스와 이산화탄소의 총량을 제한하는 것입니다. 또한 항공 산업에 공정한 세금을 납부해야 합니다(현재 항공유는 면세입니다). 정부는 상용 고객 부담금을 도입하여 항공을 가장 많이 이용하는 사람들(즉, 부유층)이 저탄소 기술 연구 개발에 세금을 납부하도록 할 수 있습니다. 이는 궁극적으로 숙련된 일자리 창출에도 도움이 될 것입니다. 미래에는 장거리 여행은 저탄소 하이브리드 전기 항공기로 여러 차례 천천히 이동하는 반면, 스코틀랜드 섬을 오가는 것과 같은 단거리 필수 비행은 소형 전기 항공기로 이동할 수 있습니다.
문제는 선택지가 부족한 것이 아닙니다. 항공 산업에는 세상에 좋은 일을 하려는 고도로 숙련되고 의욕적인 사람들이 넘쳐납니다. 문제는 상상력의 위기에 처해 있다는 것입니다. 항공 산업의 미래에 대한 두 가지 주요 비전이 있는데, 둘 다 설득력이 없습니다. 업계 리더들은 투기적 기술과 검증되지 않은 탄소 포집 에 의존하며 영원한 성장을 원합니다 . 기후 활동가와 옹호자들은 항공 여행의 즉각적인 감축을 요구합니다. 항공 노동자들은 종종 전자의 비전을 꿰뚫어 보지만, 후자는 거의 영감을 주지 못합니다.
15:44
죄책감의 여행: 비행과 지구를 위한 싸움 사이에서 갈등하는 조종사들 - 다큐멘터리
저는 이 문제에 대해 뭔가를 하기로 결심하고, 2020년 봄, 항공 산업이 기후를 위해 더 나은 방향으로 나아가기를 바라는 항공 노동자들의 커뮤니티인 Safe Landing에 가입했습니다. 우리는 정치권에서 대부분 간과되어 온 이러한 문제들을 해결하기 위해 항공 노동자들을 초대하는 노동자 총회를 운영해 왔습니다 . 우리는 이러한 총회가 정부와 노조에 모범이 되기를 바랍니다. 노조는 자체 총회를 통해 노동자들이 업계의 변화에 목소리를 낼 수 있도록 할 수 있습니다. 기후 위기에 대처하는 가장 파괴적인 방법 중 하나는 사람들에게 정책을 강요하는 것입니다. 노동자 총회는 사회적 분열을 해소하고, 사람들에게 자신의 삶에 대한 주체성과 통제력을 부여하며, 정치에 대한 신뢰를 회복할 수 있습니다.
항공의 미래를 개선할 수 있는 아이디어는 무궁무진합니다. 하지만 먼저 전력 문제의 핵심을 파악하고 업계와 국가 차원에서 새로운 결정을 내려야 합니다. 노동자 총회가 그 해답의 일부가 되어야 합니다.
항공 여행을 더 친환경적으로 만드는 방법에 대한 아이디어는 부족하지 않습니다. 하지만 이는 업계 내부에서, 그리고 근로자들로부터 시작되어야 합니다
. 저는 비행을 좋아합니다. 저는 어렸을 때부터 조종사가 되고 싶었습니다. 저는 개트윅 공항 비행기가 사용하는 비행 경로 아래에서 웨스트 서식스 치체스터에서 자랐고, 비행기가 하늘을 가로지르는 모습을 지켜보곤 했습니다. 2019년에 항공사 조종사 자격을 취득한 후 easyJet에서 일하기 시작했습니다. 항공은 저를 캐나다에 있는 대가족과 연결해 주고, 다양한 문화를 접하게 해 주었으며, 잊을 수 없는 직업을 주었습니다. 하지만 2022년 11월에 마지막으로 공항 신분증을 반납했습니다. 저는 우리 산업이 지구에 미치는 영향에 대해 점점 더 불안해졌고, 깊은 곳에서는 기후 위기에 대한 우려 때문에 항공사 조종사가 되는 것이 제 정신 건강을 해치고 있다는 것을 알고 있었습니다.
더 이상 업계에서 일하지는 않지만, 항공에 대한 애정은 미래 세대를 위해 우리의 비행 능력을 보호해야 한다는 생각으로 저를 이끌었습니다. 이는 우리 업계가 현재 직면한 불편한 현실과 결정에 대해 고민하도록 영감을 줍니다. 항공업이 엄청난 배출 문제를 안고 있다는 것은 누구나 알고 있습니다. 2022년 영국의 국내선과 국제선 항공편은 2,960만 톤의 이산화탄소 환산 배출량을 기록했는데, 이는 영국 전체 온실가스 배출량의 약 7%를 차지했습니다. 다른 산업들이 탈탄소화를 추진하는 동안 항공업의 배출량은 안정을 유지하거나 오히려 증가할 것이기 때문에 이 수치는 2030년까지 11% 까지 증가할 것으로 예상 됩니다.
하지만 배출 문제는 훨씬 더 큰 문제에서 비롯됩니다. 한 보고서는 지난 25년 동안 개별 항공 회사들이 설정한 배출량 감축 및 효율 목표를 분석했는데, 단 하나를 제외하고는 모두 달성하지 못하고 조용히 폐기되었습니다. 항공업은 기후 위기의 주요 원인임을 알고 있지만, 이러한 문제를 해결하지 못한 권력 구조와 절차 내에서 결정이 내려지고 있습니다.
전체 화면으로 보기 가디언 다큐멘터리 '길트 트립(Guilt Trip)'의 스틸컷. 종합: 가디언항공사들은 이윤을 놓고 경쟁합니다. 탄소 배출량 감축과 장기적인 산업 보호를 위해 필요한 조치를 회피하도록 정부에 로비를 펼치고 있습니다. 한편, 정부는 이러한 산업의 규제를 위한 노력을 거의 기울이지 않았습니다. 이러한 단기적인 생각은 일자리와 생계를 보호하기 위해 공항 확장을 지지하는 노조에서도 드러납니다. 노조는 역사적으로 임금 협상과 근로 조건에 대해 고용주에게 이의를 제기하는 데 매우 적극적으로 나서 왔습니다. 하지만 항공 업계에서는 노조가 고용주와 마찬가지로 단기적인 사고방식을 고수하고 있습니다. 업계 관계자들은
항공 업계가 기후 문제에 '극적으로 실패하고 있다'고 말합니다.
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미래에 적합한 항공 산업을 만드는 방법에 대한 아이디어는 무궁무진합니다. 그 시작은 협상 불가능한 배출 예산으로, 항공 산업이 배출할 수 있는 온실가스와 이산화탄소의 총량을 제한하는 것입니다. 또한 항공 산업에 공정한 세금을 납부해야 합니다(현재 항공유는 면세입니다). 정부는 상용 고객 부담금을 도입하여 항공을 가장 많이 이용하는 사람들(즉, 부유층)이 저탄소 기술 연구 개발에 세금을 납부하도록 할 수 있습니다. 이는 궁극적으로 숙련된 일자리 창출에도 도움이 될 것입니다. 미래에는 장거리 여행은 저탄소 하이브리드 전기 항공기로 여러 차례 천천히 이동하는 반면, 스코틀랜드 섬을 오가는 것과 같은 단거리 필수 비행은 소형 전기 항공기로 이동할 수 있습니다.
문제는 선택지가 부족한 것이 아닙니다. 항공 산업에는 세상에 좋은 일을 하려는 고도로 숙련되고 의욕적인 사람들이 넘쳐납니다. 문제는 상상력의 위기에 처해 있다는 것입니다. 항공 산업의 미래에 대한 두 가지 주요 비전이 있는데, 둘 다 설득력이 없습니다. 업계 리더들은 투기적 기술과 검증되지 않은 탄소 포집 에 의존하며 영원한 성장을 원합니다 . 기후 활동가와 옹호자들은 항공 여행의 즉각적인 감축을 요구합니다. 항공 노동자들은 종종 전자의 비전을 꿰뚫어 보지만, 후자는 거의 영감을 주지 못합니다.
15:44
죄책감의 여행: 비행과 지구를 위한 싸움 사이에서 갈등하는 조종사들 - 다큐멘터리
저는 이 문제에 대해 뭔가를 하기로 결심하고, 2020년 봄, 항공 산업이 기후를 위해 더 나은 방향으로 나아가기를 바라는 항공 노동자들의 커뮤니티인 Safe Landing에 가입했습니다. 우리는 정치권에서 대부분 간과되어 온 이러한 문제들을 해결하기 위해 항공 노동자들을 초대하는 노동자 총회를 운영해 왔습니다 . 우리는 이러한 총회가 정부와 노조에 모범이 되기를 바랍니다. 노조는 자체 총회를 통해 노동자들이 업계의 변화에 목소리를 낼 수 있도록 할 수 있습니다. 기후 위기에 대처하는 가장 파괴적인 방법 중 하나는 사람들에게 정책을 강요하는 것입니다. 노동자 총회는 사회적 분열을 해소하고, 사람들에게 자신의 삶에 대한 주체성과 통제력을 부여하며, 정치에 대한 신뢰를 회복할 수 있습니다.
항공의 미래를 개선할 수 있는 아이디어는 무궁무진합니다. 하지만 먼저 전력 문제의 핵심을 파악하고 업계와 국가 차원에서 새로운 결정을 내려야 합니다. 노동자 총회가 그 해답의 일부가 되어야 합니다.
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